莞惠城轨通车1周年 ▌一年以后,惠州人对它的感受是这样的

-回复 -浏览
楼主 2022-05-12 14:14:15
举报 只看此人 收藏本贴 楼主


编辑 | 慕容风


2016年3月30日,莞惠城轨小金口至常平东段开通运营,到今天刚好一周年。这一年里,莞惠城轨迎来了第一次开通,第一次提速降价,正式运营一周年。虽然不是全线通车,但是每个坐过的人都对惠州第一条城际轨道寄予厚望,希望它能够早日贯通惠州东莞两座城市,让“一小时生活圈”成为两地的常态。


在今天这个特别的日子,小编去体验一下莞惠城轨(第一次哦),从云山站到仲恺站,跟车上的乘客一起聊一聊他们乘坐城轨的感受。希望莞惠城轨东莞段能够在今年的既定时间里开通,实现全线通车。


莞惠城轨大事记

01
2009年5月31日,莞惠城轨惠环段打下第一根立桩,标志进入实质性施工阶段。
02
2010年9月,由于项目业主的更换及预订时速提升为200公里/时,惠城轨全线停工。
03

2011年3月,正在丰湖施工的莞惠城际轨道交通项目GZH-13标段原设计为暗挖隧道区间,改为明挖法施工,开始填湖修围堰。

04

2012年12月18日,环城西二路开始封闭施工,封路持续至2016年1月。


05

2013年3月,莞惠城轨东莞段塌陷停工,惠州段施工未受影响。


06

2014年5月20日,莞惠城轨立起电气化工程接触网第一杆,莞惠城轨“四电”(通信、信号、电力、电气)系统集成工程正式拉开帷幕。这也就标志着莞惠城轨施工由站前进入到站后阶段。

07

2015年11月初,莞惠城轨惠州段除惠环站外,另外6个站点均被改名,分别由沥林站、陈江站、新客运南站、西湖站、云山西路站、惠州客运北站改名为沥林北站、仲恺站、龙丰站、西湖东站、云山站、小金口站

08

2016年3月30日,莞惠城轨小金口至常平东段正式开通运营。


09

2016年7月1日起,莞惠城轨全部班次提速,最快的全程耗时仅34分钟,比原来68分钟耗时减少一半时间。


10
2016年7月15日起,莞惠城轨二等座最低票价调整为5元。


从云山站到仲恺站


小编在云山站乘坐14:27的C7930班次动车去仲恺。在这个时间段,乘坐的人不多,大概10多人,提前8分钟进站候车(车辆到站3分钟前停车检票)。随身行李经过检查,顺利进入里面候车。

莞惠城轨云山站


 
车票10元
 
云山站里面候车点
 
乘客在候车
 
云山站列车时刻表


 

进入车厢里面,从小金口站上车的乘客零散在里面,人数不多,显得车厢较为空旷。莞惠城轨小金口至常平东段的小金口站、云山站、西湖东站、龙丰站是走地下,在仲恺的惠环开始走地上,一直到常平东站。

车厢较为空旷

 

惠环站

 
从惠环站到仲恺站,可以看到两边的城市风光,仲恺的综合体商圈等一览无遗。



 

到仲恺站之后,不少乘客下车,从他们手上提着的袋子,可以看到不少都是在市区的商场超市购买的东西。城轨开通后,仲恺市民坐城轨去惠州市区逛街、购物、游玩更加方便了。


 

在仲恺中心区内,城轨都是在这些高架桥上。


 

从云山站到仲恺站


从仲恺站回市区,小编跟乘客聊了一下坐城轨的感受,大家对城轨都表示挺不错的,便利市民出行,大家都希望莞惠城轨可以早日全线贯通。


仲恺站


 
乘客在候车

 

>>>双城生活成为常态的张女士和陈女士<<<


在返程的车厢里,小编找到一对坐车的姐妹淘——陈女士和张女士。据她们说,从去年3月30日莞惠城轨小金口至常平东段第一天通车开始,她们就开始坐城轨上下班了。在还没有城轨的时候,她们一个星期才回一次家,现在是每天都回,从小金口站上车,常平东站下车,全程35元,来回一天就是70元。对于每天70元的车费负担,张女士说,因为公司可以报销车费,因此倒不会觉得有很大的压力。

在常平东下车之后,张女士和陈女士还要转车去上班。“我们是在惠州住,然后在东莞上班,虽然现在从惠州坐城轨去东莞很方便,但是到了常平东下车还是需要转一次车,因为还没有全线贯通,所以希望可以早点开通更多的站点,这样就可以直接在公司附近下车了。”

对于目前城轨的班次和票价,陈女士说,按照目前的客流量来说,班次还算合理,毕竟人比较少的话,开通更多的班次也是浪费,如果全线通车之后客流量上来了,那班次的密度就可以密一点,方便大家乘坐。

 

>>>他们对莞惠城轨的感受是这样的<<<


情侣:有了城轨之后就不坐公交车了

在仲恺站的候车室里面,小编跟一对情侣聊了一下。妹纸说,她是从去年开始乘坐莞惠城轨的,由于是在潼侨上班,一般都是在假期或者休息日坐城轨去市区的西湖游玩。她坦言比较喜欢坐停靠大站的城轨班次,“我比较喜欢坐那种在大站点停车的班次,就像在西湖停,在其他站点不停,这样会比较快”,妹纸如是说。在还没有坐城轨之前,妹纸从仲恺去市区西湖等地方,都是坐公交车,但是公交车时间久,有了城轨之后,基本都不坐公交车了。


而来自东北长春的男生就觉得城轨票价贵,他说:“在我们长春那边,也有这样的城轨,票价比公交车贵一点,但全程下来不超过10元,惠州的城轨有点贵。”


粟先生:每天都坐城轨上下班

在小金口住的粟先生从今年1月份开始坐城轨上下班,在此之前,他都是在惠州火车站坐火车去上班。“我是在小金口住,在常平东上班,以前是坐火车去常平上班,火车比较便宜,28元,但人比较多,拥挤,而城轨人比较少,虽然要35元,但是坐着比较舒服”,粟先生说,“早上7点20分那个班次比较多人坐,一般都是去仲恺或者常平上班的,而周末则比较多人去西湖玩。”

粟先生说,莞惠城轨总体不错,现在的班次密度也足够了,希望早日全线通车,这样就更多人坐城轨了。


莞惠城轨“和谐号”动车


钟先生:班次少,错过就只能坐公交车了

在仲恺站上车的钟先生是来仲恺办事的,他本来是打算从云山站坐车来仲恺的,但是错过了那个班次,因为要办急事,只能坐公交车,如果时间不是很赶的话,会选择坐城轨。“我是从今年才开始坐城轨的,不过坐得比较少,一个月一两次左右,主要是去仲恺办事,如果时间不赶就坐城轨,时间赶而班次不适合,就坐其他交通工具”,钟先生说,“莞惠城轨的班次少了一点,如果错过就要等一个小时,票价相对来说也贵了一点,总体来说还是不错,方便大家出行。

城轨每个座位都有一个清洁袋,方便乘客装垃圾。


 

结语


莞惠城轨小金口至常平东段开通一周年了,在这一年时间里,相信很多坐过的人都对城轨有了直观的感受。从刚开始的吐槽车次少、票价贵,到中间有过“提速降价增加班次”,再到现在吐槽客流量少、座位垫布脏,莞惠城轨一直在一步一步融入惠州市民的生活中。不少人曾经构想的“在惠州住,在东莞上班”的生活也已经成为现实,未来全线通车的时候,惠州和东莞两地的市民又是怎样的生活体验,先留一个念想吧!




推荐


我要推荐
转发到

友情链接