八问新规|深圳80%网约车司机都将失业?

发表于 讨论求助 2022-03-13 07:43:39


今天北京、上海、深圳发布了网约车新规草案。早先网约车平台还沉浸在即将合法化的喜悦中,如今却哭了。


滴滴为此还发了一个充满哀怨的声明。(文末附全文)

 

 新规草案如此设计,其实显示了传统出租车、网约车市场复杂的利益博弈

 

为此我们也有诸多困惑。这比如是否真的会再次造成我们老百姓打车难?网约车这种创新是否在一线城市遭到剧烈压制,进而影响全国网约车发展和共享经济?传统出租车是否能借此复兴并顺利改革适应市场?

 

深圳客独家联系滴滴等网约车平台、滴滴司机、深圳出租车公司和出租车司机等利益攸关方,梳理草案可能带来的8大疑问。

 

 

Q

ONE

还有什么人什么车能跑滴滴?

深圳滴滴司机情绪稳定吗?

北京要求网约车司机必须是北京户口北京人,上海除了要求必须是上海户籍,还得要求是上海牌照。

 

那个,北京、上海的土著守着房都是富翁,有几个会去开网约车?相比之下,深圳网约车司机可以持有居住证上岗真的是最宽松的。

 

但是深圳情况真的乐观吗?有一条足以干掉大多数深圳网约车,网约车车辆要求。

 

新规草案规定对网约车的车轴距、排量、发动机功率,电动车的续航里程等等都有明确规定。


燃油车辆轴距2700毫米以上、排量1950毫升以上、达到我市机动车污染物排放标准,或者车辆轴距2700毫米以上、排量1750毫升以上且发动机功率110千瓦以上、达到我市机动车污染物排放标准;纯电动车辆轴距2650毫米以上、续航里程250公里以上;插电式(含增程式)混合动力车辆轴距2650毫米以上、纯电驱动状态下续航里程50公里以上)




详细的数据大家看上去可能没概念。我们来说明一下。

 

按照中国大陆标准划分为:微型轿车(排量为1升以下)、普通级轿车(排量为1.0~1.6升)、中级轿车(排量为1.6~2.5升)、中高级轿车(排量为2.5~4.0升)。

 

也就是说,新规基本排除了微型轿车和普通轿车,即使是中级轿车也只有少数顶配级别的车辆适配。这意味着什么呢?

 

这意味目前主流的小型轿车,像大众polo,飞度,起亚K2,威驰,奥迪A1,福特嘉年华,马自达2,东风标致206,207,MINI系列等等无论中外品牌是不是进口的,是不是够贵,统统不能跑了。基本上可以这么说,对两厢车无论贵贱是彻彻底底清剿。比较主流的车比如卡罗拉也只有1.8升以上的稍稍适配。



 

在中型车中,也有一批将被排除在大门之外。以后街上能跑网约车的车辆真的基本就是帕萨特,奥迪A4L,宝马3系以上的车辆能出门了。


按滴滴的哭诉,不足五分之一的车辆适合网约车新规草案的要求。

 

那要按照这个规定,深圳还剩多少司机、多少网约车呢?深圳客试图联络滴滴公司公关方面,但滴滴统一口径,只以滴滴官方声明为回复,不提供深圳方面情况。但深圳客辗转联系到滴滴方面匿名人士的可靠消息说,深圳的情况会跟上海差不多(上海的情况是,40万原有司机中,符合要求的司机已不到一万人)。

 

深圳客也问了一些滴滴司机。在滴滴司机师傅看来,新规就是不打算让他们再跑了,肯定是有不少损失。不过他们认识的滴滴司机里80%是兼职。


反正是兼职,现在补贴和单子都少了很多,不跑就不跑。”一位滴滴司机告诉深圳客,“以前基本上单子不会断,拉泡尿的时间都没有现在有可能一个小时都接不到。所以不让跑了他也不会特别困扰。”

  

Q

TWO

过境顺风车会消失吗?

新规草案规定,从事网约车经营服务的驾驶员应当具有本市户籍或持有有效的《深圳经济特区居住证》。那么现有滴滴等平台上的不少过境顺风车该怎么办呢?

 

我们知道有不少东莞的,惠州等外地牌照的车辆偶尔会当回顺风车司机在深圳境内接单。尽管深圳没有明确要求网约车必须是深圳车牌,但这些过境顺风车司机肯定没有居住证啊。遇到这种情况会如何,深圳客也问了滴滴,但人家还是三缄其口(心酸脸)。

 

Q

THREE

滴滴会只是高端出行平台?

按滴滴的声明估算,那网约车价格绝对是要翻倍的,甚至是当地出租车价格的两倍以上。话说滴滴跟快递结婚,又跟优步玩联姻,对于人民群众的优惠已经是越来越低了,如果还比出租车贵两倍以上,到底谁还玩(旁边易到等致力高级车辆的平台表示很受鼓舞啊,一下子就和滴滴平起平坐了)?

 

事情有没有滴滴说的那么恐怖?

 

深圳客调查,深圳现有传统出租车(红的)的车型主要是帕萨特 轴距为2803mm 排量2.0或1.8t,桑塔纳3000 轴距是 2656 mm排量1.8L,悦达起亚轴距2700mm 排量2.0L,红旗 轴距2687mm 排量1.8L。

 

也就是说深圳传统出租车还是有几款符合新规对网约车的要求。新规按照深圳本地传统出租车的标准来要求网约车,这一点至少比北京等地还是靠谱多了。

 

但是这仍然算是一个高门槛,滴滴等平台在深圳的确有可能会发展成为高端出行平台。

 

以后要装个逼,充个上流,就打网约车,瞬间高大上。


Q

FOUR

我们会重返打车难时代吗?

深圳客问了几个常打滴滴的朋友,他们说找滴滴主要是图便宜、方便,如果太贵,又打不到传统出租车,那当然叫打车难。


按滴滴的说法,等车时长将从目前的5分钟上升到15分钟。这等待的时间成本当然也算打车难。

 

但深圳客同时咨询了一位业内匿名人士。他说,新规草案如果最终贯彻,网约车数量将被大幅压缩,但同时传统出租车的空驶率可能会大幅降低。市民对传统出租车的需求上升或可弥补打车困境。

 

“毕竟现在深圳传统出租车已遭逢较大困境。”这位业内匿名人士说,“不仅空驶率严重,一些出租车公司已经无以为继。今年深圳已有三家出租车公司倒闭。”

 

在他看来,新规草案之所以这样设计,就是为了保护传统出租车公司及司机的利益。

 

Q

FIVE

三家出租车公司被网约车逼倒了?

我们都知道,自网约车横空出世后,传统出租车市场就遭逢巨大打击。到底有多大影响,以至于各地规定会加强对网约车的限制?

 

深圳客得到独家消息是,深圳今年已有三家出租车公司“倒闭”。而且业内人士分析,他们的倒闭,除了这些企业本来的历史遗留问题,网约车的冲击是最重要的因素之一。

 

为此,深圳客也找深圳某国企旗下出租车公司营业部经理问了问情况。

 

这位经理说,严格上讲,深圳的几家出租车公司不算倒闭,而是“转换经营”。因为深圳红的的公司拿到的经营牌照是50年,所以不会说倒闭退出,但是一些绿的公司坚持不下去了,经营权到期就不想再经营了。

 

他也承认,造成这结果就是网约车的冲击。他还说,传统出租车这几年盈利不高,司机收入太低,极有可能会导致传统的士要求抬高价格。这个结果对老百姓出行很敏感。“因此,主管部门必须考虑平衡。”

 

深圳客还从一些出租车司机那里得到消息,个别深圳传统出租车司机已经决定不再交份子钱,甚至决定转行滴滴。但是因为新规出台,又觉得出租车业务可能上升,正准备观望。


Q

SIX

红的绿的一体化会造成打车难?

在深圳出租车行业内部看,受网约车打击最严重,积极性最不高的是绿的公司。因此改革方向是红的绿的一体化。

 

但深圳客也就这个问题采访了一些的士司机。他们的担忧是这可能进一步导致关外老百姓打车难。因为绿的的初衷就是为了逐步取代电摩(绿的运价低),如果都变成了红的,可能更不方便关外的乘客。因为红的司机们会大量挤进关内跑,因为在关内打车需求更高,收益会更高。


Q

SEVEN

份子钱没了?出租车会降价吗?

但是用政策严控网约车数量真的能拯救红的或绿的吗?我们真的会因为网约车被限就重新亲睐传统出租车吗?

 

出租车原本价格也不便宜,服务素质问题一样层出不穷,在司机还要缴纳各种份子钱的影响下的出租车真的能和轻便的网约车PK吗?

 

我们注意到深圳这次发布网约车新规草案时,同时又阐述了一遍推进传统出租车的改革思路和方向。明确新增出租巡游车经营权实行期限制和无偿使用。以前的车辆则逐步实现无偿使用。

 

这个说法很容易被人误解是不再收份子钱,让出租车与网约车同条起跑线上竞赛。其实这只是不收管理费。实际上,深圳一些出租车公司拿的牌照是50年。如果不收份子钱,这50年的经营权就没收入了,除非政府补贴,所以一些司机早就明确公司不收份子钱几乎是做不到的。

 

但是,按照杭州等城市的经验,深圳如果真的执行无偿使用的改革措施,份子钱肯定会降低,而深圳出租车牌照费则会减少2000元。

 

如果出租车交的费减少,出租车运价当然有可能(注意是可能)会降价。但对我们老百姓来说,可以肯定的一点是,出租车即使降也不会有太多。


 

Q

EIGHT

新政将促出租车与网约车合作?

既然大家知道网约车新政背后是出租车市场的利益博弈,那新政最可能促成的结果到底是什么?


深圳客访问了一些传统出租车公司的人。有匿名人士透露,他们希望新政促成传统出租车与网约车的进一步合作。

 

在出租车行业看来,当网约车数量被严控后,相关平台只能想办法加强与传统出租车的合作。

 

而他们认为,老百姓对传统出租车的不满意,不光是打车困难,更多是服务素质不够(比如挑乘客,拒载,绕行,服务态度差)。

 

因此未来传统出租车最接受的模式,就是和包括滴滴在内的网约车平台合作,建立服务反馈和乘客评价体系,并与滴滴等平台分成。

 

而在另一面,已经有业内人士告诉深圳客,滴滴等平台其实早已知道北京、上海和深圳的相关草案内容。在他看来,相关政策尚在草案阶段,滴滴还有很多博弈手段,未来政策未必完全按照草案的规定执行。


这仗才刚刚开始。



滴滴声明全文





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