深莞惠的未来何去何从?东京笑了!

很多人对深莞惠的未来抱有期望

但是对“工作在深圳，居住在莞惠”

抱有很大的怀疑

产生这种心态的原因有三

☞ 坚信深圳房价不可能一味地疯涨

事实证明

深圳房价没有最高只有更高

☞ 对深圳的固有情怀作祟

你深深爱着的“圳”

你对她有情，她未必对你有义

☞ 对深莞惠的交通发展持怀疑态度

坐地铁上下班尚可接受

坐城际轨道上下班难以接受

像深圳这样的国际化大都市

既需要大量劳动力

又需要大范围的发展空间

外拓走同城化道路是必然的

北京已经开始向这方面努力

京津冀一体化下

京津两地的双城已初现规模

这是都市圈发展的固有模式

而日本东京早已将其演绎得淋漓尽致

二战后日本战败、东京被毁

在重建东京时

考虑到之前中心区

人口高度集中

资源配置紧张

城市规划不可持续等因素

于是开辟了 “轨道+新城”的模式

☞新城☜

东京开发新城势在必行

以便于疏散中心人口、缓解资源压力

短短数十年内

多摩新城、港北新城、千叶新城等

一系列新城在都市铁道沿线拔地而起

新城内除房价便宜外

各项配套一应俱全

尤其是商业配套

既为周边的居民提供了巨大的便利

同时又可吸引更多居民入住

“轨道站点+商业设施 ”

在东京城市圈百试不爽

东京都市圈的规模日益庞大

如今已发展至

以东京为中心、半径80公里

面积13400平方公里的庞大城市圈

☞轨道☜

东京的都市铁道网极为发达

东京大名鼎鼎的JR线

在东京

上班族坐地铁一个多小时上下班都是常事

中心区内快慢线独立

可自由选择

2小时坐穿东京都市圈不是问题

高峰期

最繁忙的线路可达到50s一趟

轨道交通的乘客占到91%

客流量的峰值在3500万/日

居全球首位

现在

深圳面临着和东京之前一样的困境

人口压力大，资源配置紧张

除了做直辖的梦之外

最靠谱的还是推进深莞惠一体化

深圳福田中心

至惠州江北CBD约70KM

至东莞的中心约60KM

总面积15000平方公里

与东京都市圈的各项数据旗鼓相当

深圳房价房价高企

一场规模空前的人口迁移在所难免

大量上班族将沿着轨道

居住在莞惠境内的居住区

未来

东京上班族的日常

将成为深莞惠上班族的日常

不同点是

东京是轨道先行，新城跟进

而深莞惠的居住区已有

只需轨道的串联与沟通

以惠州的江北为例

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江北乃惠州倾全市之力

重金打造的现代化城市

千亿市政配套+绝佳自然景观

令江北具备着独一无二的商住价值

属于莞惠两地近些年来

最为成熟、最具现代化的商住板块

一个发展非常成熟的“新城”

江北要腾飞

其实只差“轨道交通”这一东风

而国家的顶层设计也兼顾到了这一点

在“十三五”期间

江北的战略地位得到了重视

“高铁+城轨”全面发展

赣深高铁+广汕高铁

实乃北上南下、东进西出的大动脉

如今已确定交汇于江北【惠州北站】

比较得知

深圳福田站镇守一条广深港专线

惠州北站则直接扼守两条高铁干线

一级核心枢纽的名号当之无愧

城际轨道交通也在稳步推进

两条深惠城轨线

将江北纳入到深惠互动交流的版图中

两地交流日后也将更趋常态化

促进深惠一体化进一步提速

值得一提的是

两条城际轨道也在江北实现了交汇

【市政府站】起到了关键性作用

可以说

【惠州北站】+【市政府站】

是惠州深入挖掘轨道交通资源的产物

江北也将充分利用这一优势

将自身融入深惠半小时生活圈

江北也将在深莞惠一体化中

谋取更加主动的发展权

先有成熟的商住板块

再发挥轨道交通利好

也许这正是深莞惠走向都市圈的捷径

现在想想

如果东京都市圈的今天

就是深莞惠都市圈的明天

那你觉得你会住在哪里

当然是沿着轨道的物业

而且是配套齐全的轨道物业

惠州江北值得考虑