不用再开车去坐地铁了！东莞将新增22条公交线接驳地铁，请你提意见！

　　记者从市交通运输局了解到，就在本周（25日-29日），《东莞市轨道交通与常规公交衔接规划》（以下简称《衔接规划》）和《东莞市公共交通规划修编》（以下简称《规划修编》）都在公开征求意见，如果你有更好意见，请及时提出。

　　虽说目前只有地铁2号线开通运行，但《衔接规划》着眼的并不仅仅是2号线，而是2020年内东莞整个轨道交通网络，涉及的还有地铁1号线、3号线、穗莞深和莞惠城轨线。

　　以后更多轨道线路开通以后，怎么处理与沿途公交线“抢客”的问题？

　　对此，《衔接规划》认为原则上就是要引导客流转入轨道交通。比如在某条轨道线上，如果有常规公交线与其“重合较长”，就取消公交线，让它改道设在轨道线服务半径以外的地区。

　　如果这条线路客流很大，可以适当保留与其重复走向的公交线路，作为轨道交通的补充，发挥常规公交的集散作用，但“重叠长度不宜超过3个轨道站区间”。

　　《衔接规划》要求公交站点的设置要尽可能靠近轨道站，或局部改道使其途经轨道站，或延伸首末站至轨道站。与此同时，还要求在轨道线两端的站点，尽量设置配套公交线的首末站。

　　目前，全市一共有96条常规公交线路与2号线的15个地铁站接驳，市区线路43条，跨镇线路29条，镇内线路24条，接驳线路每天约发送1万班次。其中，已经有14条公交线路进行了优化——取消并被其他公交替代线路10条，调整线路走向4条。

　　《规划修编》透露，近期核心城区范围内将新建14个片区公交枢纽，包括鸿福路站、西平站等14个地铁站附近都将新建公交枢纽，并配置更多公交线路和公交站。

　　这14个新建的公交枢纽分别是西平公交枢纽、莞太路站公交枢纽、鸿福路站公交枢纽、水濂山站公交枢纽、蛤地站公交枢纽、东城南公交枢纽、新源路站公交枢纽、旗峰公园站公交枢纽、东城站公交枢纽、天宝站公交枢纽、下桥站公交枢纽、榴花公园站公交枢纽、人民医院站公交枢纽和滨江体育公园站公交枢纽。

　　这意味着，2020年内，不仅是已经开通的地铁2号线，就连尚未建成的地铁1号线的很多站点附近都会建起一个个聚集更多公交线路的公交枢纽，衔接地铁站点。

　　不仅如此，今后5年内南城医院、第一国际、文化广场这3处的公交枢纽将进行改扩建。

　　众所周知，鸿福路地铁站位于车流量大、交通繁忙的东莞大道与鸿福路交叉的十字路口处，是地铁1号线和地铁2号线的换乘站，算得上市区数一数二的大站。不仅如此，鸿福路站所处地段十分繁华，周围多是商业、金融区域，有第一国际购物中心、东莞国际会展中心等。

　　《衔接规划》透露，未来鸿福路站的客流量大，站内旅客换乘率高，南北向的旅客主要通过地铁实现换乘，东西向的旅客需要通过其他方式的交通来衔接。因此，鸿福路站的公交以东西向为主。

　　值得注意的是，鸿福路站公交枢纽面积将超过10万平方米，算得上近期核心城区新建的14个公交枢纽当中最大的一个公交枢纽，未来这里将设置1个公交枢纽、4对公交停靠站。

　　在2020年，东莞预计有3条轨道交通线开通——东莞地铁2号线、莞惠城轨线、穗莞深城轨线。其中，地铁2号线已经开通；莞惠城轨线已开了常平到惠州小金口的区段，今年年底有望全线开通；穗莞深城轨线未有最新消息，但规划开通时间在2017年。

　　这两份交通规划文件都透露了未来5年跨镇公交线路的布局方案——初步规划有53条跨镇公交线与之接驳，其中17条是保留及调整的旧有线路，14条是新开通的线路，还有22条是待开通线路。

　　待开通的22条跨镇公交线里，13条为莞惠城轨线服务，3条为地铁2号线服务，4条为穗莞深城轨线服务，2条为莞惠城轨和穗莞深城轨线共用。

　　东莞在建和规划中的轨道交通线，跨越了许多镇街，镇内公交线路的调整也势在必行。因此，《衔接规划》还提及了镇区公交线路的调整思路：“在基本不改变现状镇内公交线网的前提下，充分利用既有公交线路加强公交与轨道的衔接。”

　　根据设想，轨道站（地铁站、城轨站）附近的镇区公交线，或作“局部改道”，“使其经由轨道站，提高轨道站的公交衔接能力”。轨道站附近的镇区公交线首末站，也将延伸至轨道站——简单来说，就是将有更多镇区公交车的起点和终点设在轨道站里。