和顺丰争夺城市最后一公里？他说用IT技术能搞定

第1170期

出品 | 运联传媒（ID：tucmedia）

撰文 | 盛慧天（运联传媒实习记者）

极客快送，一家成立于2014年底专注于B端和服务于C端宅配业务的城市O2O供应链物流服务公司，在他们刚成立之时，O2O概念方兴未艾，一大批行业从业者看到了本地O2O服务的前景都盲目扎堆其中，追逐所谓风口。

而CEO刘强却清楚地意识到，以强有力IT系统支撑的极速时效、恒温温控、服务体验才是O2O物流关键，甚至抛出“没有优质宅配服务支撑的O2O必死”的言论。

像楼下100，美味七七，菜到啦，爱鲜蜂等大面积过冬死无不说明优质高效物流对O2O的重要性。

定位为本地生活物流方案的提供商

刘强从90年代起接触快递行业，他参与了知名快递企业龙邦、速尔、优速等公司的创建。后来，当他开始这次创业的时候，面对行业已形成的格局，他认为自己应该要去做些和之前不一样的事。

在公司创立之初，O2O的概念被炒得很火，许多O2O企业都拿到了风投，在这背后，刘强看到的是这些企业多为互联网从业者大多缺乏供应链的基因。

并且市场上除了达达、闪送这些物流质量良莠不齐、人效低下的众包之外，还没有解决同城物流问题的这个基础设施。

「于是，就有了成立极客的初衷。」

极客成立两年多，市场也在发生着变化。

最早，极客针对最后三公里配送服务为核心。

后来，逐步延伸到在每个城市冷藏、冷冻、热链的分区前置仓，再延伸到恒温同城干线，目前延伸到城市总仓冷库、分拣仓，形成同城仓、干、配一体的宅配解决方案，定位为本地生活物流方案的提供商。

我们现在来看，物流产品是可以切割的，极客也不例外。

他们所提供的产品有三类：

一类是最后一公里的配送，极客利用前置仓，规定在一定配送范围内要一小时送达。

另一类是有冷藏室可作低温处理的微仓。

另外，极客还做城市的小干线，有固定的班车去往站点。

更重要的是，这三类产品极客都能开放出来做独立的产品给到顾客，顾客可根据自身条件决定开放哪段产品，这样的做法就是极客强调的要提供定制化的服务——根据客户的需要、自身运力的搭配，提供对他们来说适合的物流解决方案。

在专注服务B端和C端中高端用户上，极客始终有着自己的追求，刘强概括为六个字——“技术、体验、利他”。

“‘技术’是指现在我们越来越认为自己是在做一套工具，实际上，极客整个公司就是一个工具，我们的工具性体现在帮扶一些新零售兴起后的创新创业公司，我们会成为能够为他们提供服务的工具。”

“体验”和“利他”就是要以消费者的体验为初心做好服务，极客也始终坚持着这样的理念。

为不同用户提供定制化服务

目前，极客为企业和中高端用户提供标准化输出，他们服务的商户品类有蛋糕沙拉、乳品生鲜、饮品鲜花、医药日用等。

极客有个固定的物流模式叫“定时达”，是指在规定时间送达某个指定的地点，这是目前蛋糕行业通用的物流模式，也是极客操作得最成熟的方式。

除此以外，在效率优化方面，极客可以结合航空干线，开放多个城市的仓干配，以天网+地网的形式输出国内次日达甚至当日达的服务要求。

例如与乐纯酸奶的合作，乐纯酸奶是基于北京的终端工厂发全国一二线城市，在与极客合作前，他们是和顺丰合作的，当时是先在北京找冷链的航空干线，发佛山的仓，再从那里发顺丰发到广州、深圳等地。

现在，乐纯与极客合作了之后，极客与航空公司进行战略合作，当从乐纯工厂接货后，发航空件走到极客当地的落地，再录入总仓，从总仓再到末端站送到顾客手上。

“整个流转下来，我们基本能实现次日达的业务，大大提高了时效。”刘强介绍道。

相应之下，整个成本也降了下来，之前乐纯与顺丰合作一单平均下来至少要20块钱，而极客光是和航空干线结合，一个月就能帮乐纯省下十几万的物流费用。

“之前，乐纯先和我们在深圳试点，发现我们时效很快，在末端响应度上是属于一对一的管家式服务，再加上整体算下来是顺丰六到七折的收费，这些都成了我们的一些优势。”

极客还有一类客户是做有机蔬菜的，比如四季分享，他们在惠州有个生产点，每天要在惠州打包分拣完了后运到深圳，再放到极客总仓登记去流转。

因为四季分享的那一片生产基地有很多不同品类的蔬菜，极客就考虑和他们合作，在当地建一个分点的冷库，帮他们打包分装再确定统一的时间直接送达到当地。

甚至这些商户可以用压库存的生鲜产品做限时折扣，极客帮他们实现45min同城送达，极大地提高了用户的体验，又帮商户消化了库存，一举两得。

在问到与其他同行业不同类别的物流服务差异时，刘强举了个形象的例子。

通达系属于公交车，货量大通达度高，但是时效低，你不着急，要求不高又想便宜，这个就不错。

闪送、达达等众包如出租车，速度快，成本高，你着急了不在乎钱，三五十块哪到哪体验差了点但很灵活。

那极客就是在做城市的地铁站的建设，地铁越来越多，我们的服务区域和时效会越来越高，甚至某些区域比出租还快，这样你一下飞机机场快线直接地铁到家，成本、服务、时效就都有了。

地铁站就是壁垒，我们尝试构建这样一个系统。

未来竞争的核心就是“智慧物流”

无论何种O2O服务，都要以良好的用户体验为中心。特别是在移动互联网时代，O2O的核心价值就是能够提供超值而专业的服务。

「极客利用LBS技术（地理坐标）来提高配送效率。」

使用了这项技术的极客产品能显示客户、消费者以及配送员和车辆的位置，即所有物流节点和个体单位所处的位置信息都是实时抓取的，抓取后通过后台的算法，进行捎单、线路的优化来提高效率。

发展城市O2O，还需要依靠仓储支撑网点与配送。

在布局移动配送网络上，极客和传统快递非常像，都有分拨中心、终端的配送站和配送员，只不过在技术运营上，极客做了迭代。

传统的配送侧重于站点管理和概念的优化上，而极客更侧重于在终端配送这块，他们解决的是城市最后一公里的问题。

据记者了解，极客有车配、骑手以及一些微型仓储，极客的运力是以电动摩托为主，货运汽车为辅，编织了一个遍布城市角落的移动配送网络。

大车用于同城干线配送与移动仓储，由此，可做到产品前置入车，让消费者能在最短的时间内拿到购买的商品。

未来，极客计划要在全国布局，他们现在服务的城市有上海、杭州、广州、深圳、苏州、昆山，今年的目标是二十个城市，北京将是硬仗，其它三四线城市也会逐步开放。

目前，极客的经营模式基本上实行的是城市合伙人制。

据刘强介绍，北上广深他们一定控制为直营，其它三四线城市会选择开放加盟的多，但具体还要看哪种方式和资源更适合匹配来做。

在刘强眼中，极客也许是在IT上最重的一家物流公司（整个管理后台加起来有过半是属于IT），他认为，未来竞争的核心就是“智慧物流”。

物流是我们的基础，在这个基础之上，我们在新零售、营销等方面打开思路，嫁接一些能够帮助到别人的东西。

事实上，在我们这个行业，如果只是纯粹的物流，无论配送定价高还是低，都是无法生存下去的。所以，我们是把物流作为基础，在这之上累加一些其它服务，这部分是能够给我们带来利润的。

*本文为作者发布于运联通原创文章

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