高大上！惠州未来5年内将拥有3条高铁9个站
在世界城市发展史上，铁路枢纽都与城市崛起有着紧密的联系。郑州、石家庄、株洲等城市就是得益于铁路交通枢纽的布局而迅速发展。
2008年8月，中国第一条350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路开通，中国各地拉开了以“高铁”这种高效的传送带引领的交通变革进程。高铁成为当前城市发展和转型的重要助力。
惠州也将借力高铁布局迎来城市发展的新格局。预计到2020年左右，惠州境内将形成“3条高铁线路9座高铁站”的路网格局。通过站点间联络线的设置，惠州北站等多个站点将形成枢纽，让惠州多个区域实现与广州、深圳等发达地区的快速接驳。
“以前去厦门鼓浪屿旅游，辗转腾挪，现在高铁一通，方便极了。”家住惠阳秋长的李艳燕对于厦深高铁贯通带来的改变如是说。闽企德润地产惠州分公司副总经理出靖艳同样感触深刻，“去年调来惠州公司时候还担心离家太远，照顾不了女儿。现在每周回一次家，很方便。”她说，因为高铁，她已经习惯了这种钟摆式的双城生活。
惠州将借力高铁布局迎来城市发展新格局。据国家发展改革委、交通运输部和铁路总公司今年7月印发的《中长期铁路网规划》(2016—2030)勾画出的“八纵八横”高速铁路网，惠州作为未来赣深高铁和广汕高铁的交会区域将迎来多个站点的布局。
预计到2020年左右，惠州境内将形成“一城三条高铁线路九座高铁站”的路网格局。其中赣深高铁分别设置博罗北、惠州北和仲恺站等3站点。广汕高铁设置罗浮山、博罗、惠城南、惠东西等4个站点。已建成通车的厦深高铁布局惠州南、惠东站等2个站点，共计布局3条线路9个高铁站。另通过站点间联络线的设置，惠州北站等多个站点形成枢纽站点，同时实现与广州、深圳等地区的接驳。
与此同时，惠州机场复航、城际通车，以及城市地铁等多元化的交通建设布局，有效强化惠州与其他省市的联系，使惠州进一步融入珠三角城市群之中。届时，惠州将被全面纳入“广深半小时经济圈”，深惠实现最大限度的同城化对接。
“这将惠州推向财富的最前沿地带。”香港地铁专家麦为明介绍，广州和深圳是两个财富辐射极，轨道交通的多元化接驳将惠州推到两个城市产业转移的最前沿，对于城市的招商引资推力明显。另外由于多站点分散布局的情形，又将使得产业转移和招商引资不会局限在某一个区域，而是拉动着整个城市的全面发展。
高铁站点将带动多区域发展
时针回拨到2013年12月28日，连接深圳和厦门的厦深高铁全线贯通，作为设置了惠州南站、惠东站两个站点的惠州，正式踏入进高铁的时代，实现了与深圳、厦门等区域的高效连接。
如果说，厦深高铁是打开惠州高铁进程的一扇窗，那眼下的惠州，在城市高铁格局中则是完全敞开了大门。
今年6月，《中长期铁路网规划》(2016—2030)被审议并原则性通过。《规划》勾画出新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里。记者注意到，在“八纵八横”的高速铁路网中，除了具有振兴东北和西部大开发战略意义的线路外，串联南北大动脉的京港澳通道(赣深高铁即属于其中一段)，以及连接南中国城市群的广汕高铁同样引人关注。
事实上，两条高铁线路途经惠州和在惠州多处设立站点的利好信息则在更早的时候就得以释放。早在4月和5月，广州公共资源交易中心先后发布《新建铁路赣州至深圳客运专线(广东段)地质勘察监理招标公告》和《广州至汕尾客运专线地质勘察监理招标公告》，分别透露在惠州将设博罗北站(博罗麻陂)、惠州北站(惠城小金口)，以及罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东西站等站点。
到7月底发布的环评报告则再度得到修正。赣深高铁在博罗北和惠州北之外，还将在惠州仲恺增设1个预留站点，而广汕则基本维持了此前释放的信息。在设计时速上是350公里，将于今年底前动工，2020年左右建成通车。届时，随着赣深、广汕高铁建成，惠州境内将增加7个高铁站点，再加上厦深高铁已完成布局的惠阳、惠东站点，惠州在4年后将拥有9个高铁站点。
“惠城仲恺、惠阳、惠东和博罗等县区均布局高铁站点，带动多区域的发展，这对城市的全面发展是个机会。”惠州市、景富实业总经理姚锦光说。
高铁地铁城轨未来均可接驳深圳
2015年2月5日，惠州民航复航。惠州空港建设发展迅速，实现与上海、杭州、重庆等城市直飞。进入今年则更加便利，西安、武汉和长沙等直达航线都已开通。据惠州机场年初公布的数据，至今年初(自2015年2月5日复航后不到一年时间)，机场全年的客流量达到37万人次，货邮吞吐量突破1600吨。
“在便利市民对外交流的同时，有效刺激惠州旅游等产业的发展，尤其是旅游业。”业内人士介绍。
今年3月30日，莞惠城际开通，交通便利随之而来，沿线周边的产业布局迎来新气象。
据市住建局透露，当前该局已形成《深惠城际轨道惠州段交通规划》的初步方案，深惠城际轨道拟由东江科技城(预留往河源方向通道)引出，经惠州机场、惠城南站，至莞惠城轨仲恺站，向南经镇隆、新圩至深圳境内，与深圳前海线实现衔接。
据深圳地铁集团发布的最新消息，14号线地铁已经拿到国家发改委批复，轨道主线起自岗厦北枢纽，经坪山新区延伸至惠阳南(即惠州南站)，线路长58.9公里(深圳境内50.8公里，惠州境内8.1公里)。
记者还从惠州市住建局了解到，深圳地铁16号线、地铁14号支线等都将实现与深圳中心城区的轨道接驳。
此外，贯穿惠州城市腹地的“惠州地铁1号线”规划进入调研操作阶段。据记者了解到，串联起多个高铁站点的1号线将最快将于2017年底前启动建设。
从政府对外公布的规划线路可看到，该地铁轨道将从位于小金口区域的惠州北站引出，途径惠州火车站、莞惠城轨云山站、广汕客专惠城南站、厦深铁路惠州南站等区域，完成与厦深高铁和深圳地铁14号线的全面接驳。
“这对于惠州来说，相当于打开了任督二脉。”香港地铁专家麦为明介绍，航空港、高铁等建设能够有效拉近惠州与全国其他城市的联系，但对城市来说，能够在高铁、城际和地铁轨道环节均接驳深圳意义重大，这将使得惠州在承接深圳的人口转移、产业转移以及财富转移过程中占据着绝对先机。
“惠州将被推向财富最前沿”
国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心综合交通规划研究院院长张国华介绍，“作为目前陆上最新的交通方式，高铁将会给城市自身发展及其在国家、区域和城镇体系里的定位带来深刻改变。”
在这个层面上，惠州当前无疑处在一个最为有利的风口上。
记者梳理发现，随着赣深高铁、广汕高铁的陆续建设，以及当前已通车运营的厦深高铁，惠州将在2020年左右形成5县区9个高铁站点的布局。惠州市民在往南北和东西四个方向的出行都将变得便利，按照高铁列车设计的350公里左右行车时速，城市将全面被纳入进广州、深圳半小时“高铁经济圈”之中，也让惠州更为深入地置身珠三角乃至整个南中国的城市群。
由于惠州北站、惠城南站等高铁站点均位于近郊，这对于改善核心城区功能集中和日渐严重的交通拥堵情况将起到良好作用。以惠州北站为例，作为赣深和广汕高铁的枢纽站点，受益于交通要素的集聚，区域原本落后的发展面貌有望得到改变。
深惠同城化将带来各种生产要素、资源配置的互通，高铁带来的惠深一体化趋势将进一步深化。
（来源：南方日报 张峰）
