什么是捷运化列车？

通俗地来说就是，厦深铁路虽然设有深圳至鲘门、汕尾的车次，但放到厦深铁路全线而言，鲘门站、汕尾站不算大，每天过百个班次的列车很少在此靠停，票量也不多。而开通深汕捷运化列车，等于开通了深圳北站与鲘门站、汕尾站之间的“专列”，带来的直接变化就是列车班次会增多，往来深汕的便捷性会大大加强，客流量也会随之提升。

如果从长远、深远来看，深惠汕捷运化列车带来的影响已经远远超出交通的意义。

2016年，深圳迈开“东进”步伐，大力实施东进战略，全力把东部地区打造成深圳发展的“第三极”，并且要在“东进”中发挥深圳作为经济中心城市的辐射带动作用，联通粤东粤北，促进深莞惠（3+2）经济圈全方位合作。广东省委、省政府《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》，赋予汕尾“全面融入珠三角，建设成为全省滨海旅游集聚区、宜居宜业宜游的现代化滨海城市、珠三角产业拓展集聚地”新定位。深汕特别合作区作为深圳、汕尾两市共建的一座新城，不仅是深圳实施东进战略的尖兵，还是汕尾向西融珠的桥头堡。此次厦深铁路深惠汕捷运化列车的开通，不仅将形成有利于深圳、汕尾、合作区三方自身东进、融珠、西融发展的共赢格局，而且也为三地落实全省创新驱动发展和区域协调发展战略，全面加强深莞惠（3+2）经济圈建设，提供了强有力的抓手。具体对合作区而言，捷运系统的助力将可以强化鲘门站在厦深铁路中的地位，进而强化合作区在珠三角乃至东部沿海城市群中的地位和辐射力。

这也是为什么近两年来，深圳市、汕尾市、合作区三方要不遗余力地合力推动捷运化列车的建设。接下来，小编就为大家梳理一下这个推动过程的“大事记”——

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2016年5月7日，深圳东进战略领导小组第一次会议，审议并原则通过《深圳市实施东进战略行动方案（2016~2020年）》及相关配套方案，正式吹响了深圳全面落实部署东进战略的号角。会议明确指出，深汕特别合作区是深圳实施东进战略的尖兵，合作区要牢记使命，创新思路，真抓实干，努力发挥更大作用。

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2016年6月3日，深圳市委常委杨洪率队到合作区调研，深入讨论研究深圳与合作区“一体化”框架下具体可行的工作事项。双方提出共同打造“海陆空港”全方位交通体系，在依托厦深铁路推动开通深汕捷运化列车之外，粤东沿海客运码头、水上飞机等“新猜想”提上议事日程。

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2016年8月，合作区制定出台《深汕特别合作区管理委员会关于贯彻实施深圳东进战略的行动方案（2016~2020年）》，其中提出，将争取尽快推动开通厦深铁路“深圳-合作区”的捷运线路，协调配合深圳相关部门研究深圳与合作区城际轨道交通连接线规划建设。

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2016年9月，《南方日报》透露，厦深铁路深圳-惠州-汕尾的捷运化列车运营编组方案已经确定。

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2016年12月23日，深圳市政府六届六十四次常务会议审议并原则通过了对福田、深圳北至惠州、汕尾捷运化列车进行补贴等有关事项。

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2016年12月28日，汕尾市政府常务会议，审议通过了对深圳/汕尾捷运化列车进行补贴有关事项。

附详细车次为：